柳州地区境内铁路、公路、水路纵横交错。湘桂、焦柳铁路干线和来(宾)合(山)、屯秋支线贯穿其中； 公路交通有209、 321、322、323等4条国道线和20231、20134、20171、20251、 20253等5条省道纵横境内，县乡公路基本形成网络。境内河流密布，主要河流有都柳江、寻江、融江、柳江、黔江和红水河，通航河段遍及10个县(市)区。
第一章 公路
第一节 路线
建设
民国14年(1925)11月，始建柳州至石龙公路，广西省政府征民工近万名，工程费13万多元(国币，下同)，次年9月竣工。16年7月建成石龙至武宣公路，征民工4700名，工程费13万元。 16年11月。建成柳州至长安公路，共征民工34000名，工程费26万多元。16年建成大塘经迁江至宾阳公路，共征民工8800余名，工程费37万多元，全长110公里。17年7月，建成柳州至河池公路，共征民工22200余名，工程费90多万元，全长219公里。17年建成柳州至榴江(今鹿寨县寨沙)公路，工程费32万余元，征民工2万多名。至24年，境内5条干线公路基本铺完路面。 33年，日本侵略军入侵境内，公路遭到破坏。35年9月，广西救济分署助赈粮、水泥等物资修复公路。至37年，大部分修复通车。
1950～1951年上半年，土匪暴乱，境内大部分公路被破坏。1951～1952年，政务院和广西省人民政府先后下拨工程款近90亿元(旧版人民币)，大米1610吨，修复大部分旧线公路，恢复通车。
1955～1957年， 各县修建14条县乡公路268公里。1958～1960年，新建公路2000公里，实现县县通汽车，大部分公社通汽车。1980～1990年，建融安、鹿寨、迁江、武宣、头排等城镇进出口和街道路段二级公路130公里。 1956～1995年，全地区总共修建上等级县乡公路133条2621.52公里。
路线
国道 境内的国道线有209、321、322、323等4条，总长719公里。
国道209线柳州段
从湘桂交界的青龙界起， 经沙宜、 融安、浮石、柳州、石龙、武宣，终至通挽，总长358公里。
国道321线柳州段
经境内沙宜、古宜、富禄、梅林，接贵州省从江县，总长87公里。
国道322线柳州段
途经长塘、鹿寨、柳州、大塘、合山，总长277公里。
国道323线柳州段
起自金秀县三江乡， 终至忻城县欧洞乡，经头排、寨沙、鹿寨、柳州、大塘，总长214公里。
省道 经境内省道有20134线、 20171线、20231线、20251线、20253线等5条，总长397公里。
20134线柳州段 起自柳江穿山， 经马坪、象州、寺村、罗秀、大乐、桐木，终至金秀头排，总长116公里。
20171线柳州段
该线95K+000～142K为境内泗顶至浮石，26公里。
20231线柳州段
该线在68K+170～140K+362处在忻城周安至欧洞、周安至枝林村范围，长72公里。
20251线柳州段
该线起自浮石，经融水、和睦、罗城，终至宜山，总长119公里。OK+000～. 43K在境内范围内。
20253线柳州段
该线的融水至杨梅坳处于境内，长121公里。
县乡公路 至1995年，境内有县道50条1602余公里。乡道83条，1019.52公里。
专用公路 境内专用公路有1条，即八一锰矿专用公路，长19公里。
桥梁
清朝至民国时期，境内建成的桥梁，除少数石拱桥外，大多为木桥，石墩木面桥和石板桥，沿至20世纪50年代初期。从1956年起，开始有计划地新建和改建重要路线永久性桥梁。从1960年开始推广石拱桥。1966年后建双曲拱桥。70年代至1994年，桥梁建设向箱型拱桥和预应力桥梁发展。至1995年，境内有公路桥梁584座(干线公路桥211座，县乡公路桥373座)，其中有古宜大桥、 长安大桥、武宣大桥、象州大桥、石龙大桥、静兰大桥、沙宜大桥等7座跨径双曲拱桥和钢筋混凝土预应力桥、钢筋混凝土箱型桥。
渡口
北宋时期，忻城在高阳设义渡，是境内有文字记载最早的渡口。民国时期，建有石龙、三门江、雒容、脚板洲、迁江等干线公路渡口。至1963年，增设鹿寨、象州、来宾、罗秀等渡口。该时期渡口渡船均为木质或水泥加钢网制造。
随着公路桥梁建设日益加快， 至1995年，境内仅保留有红河农场、珠玉、淑母3个干线公路渡口。乡村河流渡口145个。
隧道
石门洞隧道 位于国道321线三江侗族自治县斗江乡境内。民国30年(1941) 建。隧道全长44.6米，净宽7.2米，净高4.5米，
弄江隧道 位于忻城县境内。1985年用以工代赈款修建，1986年11月竣工，总投资13万元，隧道全长127米，净宽5米，净高6米。
养护
养护路线1995年，全地区有县(市)公路管理所10个，设道班149个，管养国道1条、64.5公里，县乡公路110条、2001余公里，其中县道36条、930.4公里，乡道74条、1070.6公里。
保养 民国38年，境内干线公路路面基本铺上泥结碎石。50年代至60年代，所建公路大多为泥结碎石路面。 1956年6月，首次在欧洞至忻城路段铺装磨耗层取得成功，向境内县乡路段推广。1971年起，干线公路和主要县道路面开始铺筑沥青，80年代以后，干线公路路面基本普及沥青。
绿化 民国时期，只有柳州至寨沙路段12—13公里处和柳州至长安19—21公里段有成林行道树。 1950～1954年，公路绿化里程占通车里程不到4％。1982年，地区交通局拨款8000元，用于育苗和购买树苗，当年绿化县乡公路近75公里。1986～1994年，柳州公路管理局设立专业绿化管理队伍，投入80多万元对公路进行绿化补植、更新，至1995年，公路绿化里程达2034公里。
机具 民国时期，公路养护工具为锄镐、铲子、扁担、畚箕和少量独轮、双轮手推车。50年代，全地区只有三部公路养护工程车，大部分使用牛车、马车和回砂车。1995年，有工程汽车15辆、小车8辆、推土机1台，手扶拖拉机152辆，碎石机66台，碎沙机1台。干线公路养护机械有：各种工程运输汽车81辆；小车41辆；摩托车15辆；农用车、中拖、厢式翻斗车等道班机械256台；推土机、压路机、装载机、碎石机等筑路机械244台；汽艇、车渡等渡口机械21辆。
管理 60～70年代，公路养护管理主要是计划、技术、财务机料和路财的管理。1980年开始，实行定人员、定公里、定机械、定资金、定标准，资金节余有奖；要求出勤率达95％，出工率达85％，好路率达65％。1979年，试行公路养护经济承包责任制。1985～1995年，公路养护形成地区、县、道班三级承包责任制。
技术革新 1993年，柳州公路管理局开始研制开发。PF0504型旧沥青路面材料粉碎机，1995年初在武宣试用，同年3月通过自治区交通厅技术鉴定，之后陆续在南宁、玉林、桂林、百色、梧州等地(市)推广应用，取得较好的经济效益。
路政管理
机构 1980年以前， 公路路政管理主要由公路养护部门兼管， 未设立路政管理机构。1986年，成立柳州公路总段公安科，定编制5人。9个县公路局相应成立公路派出所或公路公安值勤室。1995年7月28日，柳州公路局成立路政管理处，下属县(市) 公路局相继成立路政管理所。80年代末至90年代初，各县(市)交通局相继成立交通公安值勤室，分别对县乡公路实行路政管理。
养路费征收 民国17～38年，境内养路费征收按《广西公路征收养路费暂行简章》执行，以车为单位， 按车辆额定载重吨位、客货票价、行驶里程，按车全应收总票价7折为基数，征收40％作为养路费。1950年，柳州公路总段设柳州监理所，负责柳州地、市养路费征收，养路费按运价总收入10％计征。1951年8月起，空重车按总运价6％计征养路费。1956～1984年， 车辆养路费按8％～14％计征。企事业单位车辆按每月吨30元至80元计征。1985年，养路费有所提高，运输企业按营运总收入的15％计征养路费；社会车辆按每月每吨105元计征；非农业拖拉机每月每吨64元计征；党政机关、事业单位减半征收。1993～1995年，执行《广西壮族自治区公路养路费征收管理办法》，营运客车和从事旅客运输的后三轮摩托车、客货两用车、微型汽车，每月每吨按160元征收养路费；货车、非营运客车、简易机动车(包括农用运输车) 、 汽车拖带的挂车、后三轮摩托车的养路费，按每月每吨130元征收。1966年～1993年共征收汽车养路费367550.3万元。 1991～1994年征收农业拖拉机、 摩托车养路费共2023万元。
管理 1985年，公路养路费征收从监理所划出，成立柳州公路养路费征收所。1988年，制订《车辆缴费台帐管理暂行规定》、《征费车辆管理暂行规定》、《征费票证使用和管理暂行规定》。从1990年起，机动车辆养路费缴纳实行合同公证。从1991年5月起，10个县(市)交通规费征收稽查所相继成立稽征法庭或法院驻稽征执行室，各县(市)交通局设公安、法院执勤室。
第二节 运输
工具
马驮 1958年以前，山区和部份农村用马驮运货物到集市赶圩。
畜力车 1955年以前，境内城乡多使用以牛、马为动力的畜力车从事运输。1956年后，各县相继组织集体搬运社， 仍以畜力车为主要运输工具。1974年，民间营运性畜力车有396辆。其后，畜力车逐年减少，至1995年，畜力车已全部退出营运性运输。
人力车 1949年以前，人力车系木轮车，主要承运货物。50年代中期，开展“车子化运动”，民间出现胶轮车。1958年，石龙县(今武宣、象州县) 人力车拥有量达89231架。1974年， 境内营运性人力车有946辆。1995年，只有民间少数个体零散搬运业者使用人力车进行短途城乡货物运输。
自行车 民国35年(1946)，融县(今融水、融安县)有自行车31辆。1950年后，自行车拥有量逐年增多，除作为个人自用代步工具外，尚有作为营运性运输工具。1956年，武宣县二塘镇有一个由7辆自行车组成的“单车运输合作小组” ，进行短途客货运输。1985年后，随着机动运输车辆大量增加，自行车丧失营运性运输工具的功能。
简易机动三轮车 80年代末， 柳州地区开始出现简易机动三轮车，一次可载运乘客2人或货物200多公斤。至1995年底，境内拥有简易机动三轮车1866辆，其中融水县520辆，来宾县457辆，武宣县436辆。融安县410辆，三江县20辆，象州县23辆。
拖拉机 境内拖拉机原系农耕机具。70年代初，少数装卸搬运企业开始购置拖拉机经营短途公路货物运输， 营运性拖拉机拥有量最高为1987年10964辆， 其中个体业户10777辆。1995年，从事营运性货物运输的各类型拖拉机4844辆。
汽车 民国17年4月， 民间有少量汽车，用于营运或车主自用。22年，融县长安镇新东汽车公司，拥有美产汽车6辆，进行运营。1949年，榴江县(今属鹿寨县)有6辆“雪佛兰”牌私人载货汽车进行营运。
1950年以来，从事公路客货运输的社会汽车大幅度增加。至1995年，全地区拥有营运性汽车7721辆，其中客车1034辆，22249个座位；货车6687辆，23361吨位。汽车拥有以国营企业和个体业户占大多数，少数为集体企业。
装卸、搬运工具 民国时期，境内部分县城、圩镇，有一些贫苦居民以装卸搬运为业，生产方式均为人力扛、抬、挑，装卸搬运工具为扁担、箩筐等。1950～1976年，各县相继成立专业搬运装卸企业，生产方式仍为人挑、肩扛、背负、车推、牛马拉，采用装卸搬运工具均系扁担、 箩筐及少量木板车、畜力车等。1977年，地区港口管理站购置一台3吨卷扬机。1984年，陆续增加吊车、铲车、汽车等机械。1995年，境内的公路运输起重、搬运、装卸行业，有从业人员692人，起重设备5台、25吨位；装卸机具3台，24吨位；其他机械设备89台。
1986——1995年社会机动车辆拥有量
计量单位：辆
客运
民国15年以前，境内旅客运输业采用畜力车、人力车等运输工具，行业规模极小，经营者为个体业主。15年9月，柳(州) 石(龙)公路建成通车，柳庆公路局设置车务处，购车开办柳州至石龙的客货运输，为境内公路客运之始。1952年10月，鹿寨汽车运输站经营客运。此后，柳州、桂林汽车总站先后在各县城设立汽车站，定时从柳州、桂林派出客车到各县经营客运。1958年，鹿寨县汽车站下辖的寨沙汽车站，始开“寨沙——中渡”客运班线，此后各县(市)汽车站陆续配备客车，经营县内及县到县之间的客运。1952—1984年，跨地区客运由国营汽车站独家经营， 运行班线少。 1985年以后，集体、个体客车相继参与经营客运业，1995年，在境内公路客运班线220条，日发1949班次，全地区138个乡镇，除三江侗族自治县的梅林乡外，137个乡镇均有公路客车运行，运行客车的公路里程3211.99公里；跨地区客运班线共158条， 日发班次1503个，除通达广西区内各地、市外，还开行至湖南、广东、贵州等跨省班线。公路客运总量达1795万人次，客运周转量达63404万人公里，运送行包34.05万件。
货运
民国时期，境内货运靠人力和畜力，以农副产品运输为主。民国15年柳(州)石(龙)公路修成通车，柳庆公路管理局即使用汽车开行石龙至柳州的运输线路，接运由广州到石龙航运客货。尔后，宜山、迁江、梧州、长安等地至柳州的公路相继建成，汽车经营货运业务，但汽车运价昂贵，货运量少，所运货物多属包裹。1950年后，公路货运逐步发展，至80年代初，公路货运企业以各县汽车站国营运输单位为主。1989年后，公路货运增长较大，经营货运大多为个体(联合) 货车为主。至1995年，公路货运总量为1133万吨，货运周转量为61334万吨公里。较大量的地区内货运主要有蔗糖、粮油、农业生产资料、建材、百货商品等。跨地区货运商品主要有生产资料、矿产、建材等。
联运
1969年10月15日，柳州地区、柳州市、柳州铁路局联合成立柳州联运办公室，负责辖区联运业务。1970年12月，柳州汽车总站在三江、融安、融水、象州、武宣、鹿寨、来宾、忻城等县汽车站间，开办旅客联运业务。
1989年4月， 柳州地区港口管理站改建为柳州地区联运公司，属全民所有制运输企业，占地面积8799.91平方米，其中码头面积1234平方米，货仓面积1676平方米，内河货运船舶4艘，共870吨位，起重装卸机械4台(套)。主要经营港澳运输、仓储、港口装卸，代理铁路、公路、水路联运业务等；航路为柳州市至梧州、广东等地。1995年，公司营业收入44万元。
民间运输
境内民间运输以农村农副产品运输为主，货源分布面广而分散，货物种类多，一次运输量少，运输时间较集中，运距不长，难于组织大批量、长运距整车运输。民国时期至1984年，民间运输工具主要是畜力车、 人力车。1985～1995年，运输工具一般为承载力2.5吨以下的小型货车、厢式三轮车、拖拉机和少量畜力车。三江县板江、融安县浮石、融水县三防、象州县石龙、武宣县金鸡、鹿寨县雒容、来宾县迁江、金秀县桐木、忻城县大塘、合山市北泗等地，均为较大规模的乡镇民间运输集散地。
1972～1995年客货运输量
注：1972～1990年为公路运输量，1991～1995年为全社会运输量，包括公路、铁路、水路等运输量，无法将公路运输量单独分出。
1990—1995年公路运输业户及从业人数
单位：户／人
站场
汽车站 民国15年9月，柳庆公路局在石龙(今属象州县) 设置一个汽车站，为境内最早的汽车站。16～25年，公路管理局先后在大塘(属忻城县)、迁江(今属来宾县)、四排、鹿寨、榴江、雒容(今均属鹿寨县)、长安(今属融安县)、北泗(今属合山市)等地设置汽车站。1952年10月，鹿寨汽车运输站成立，接管民国时期遗留的榴江汽车站，开始经营国营汽车运输业务。1961年，柳州汽车总站先后在忻城、融安、武宣、象州、金秀、融水、来宾等县建立汽车站， 并接收桂林汽车总站管辖的鹿寨汽车站，三江县汽车站。1983年4月，建立合山市汽车站。1984年前，各县(市)汽车站设施，只供本系统车辆使用。1985年以后，各县(市)汽车站相继向社会车辆开放经营。1994年1月，各县汽车站改称汽车总站。
客运站 50年代中后期， 各县汽车站陆续兴建客运站房。1995年，除来宾县外，9个县(市) 汽车站客运站房全部更新为砖混结构建筑物，建筑面积共计13355.7平方米，建筑投资额合计497.62万元。配备停车场、发车站台、行包房、售票房、广播室、调度室等客运生产设施。 根据旅客客源、流向、流量情况，陆续在部分乡镇中设置23个汽车客运区间站和5个客运服务代办站。 1989年9月，忻城县汽车站在原有客运组织、设施基础上，成立客运服务中心。至1994年1月，10个县(市)汽车站全部成立客运服务中心(站)，向社会开放经营。
货运服务站 1989年4月， 忻城县成立广西第一个社会公用型货运服务站。该站占地面积3648平方米， 站房建筑面积676.5平方米， 配备干部职工4人。至1991年4月，其他9个县(市)相继成立货运服务站。
管理
国营运输管理 1952年10月至1984年， 国营公路汽车运输企业的管理自成体系， 各县(市)汽车站生产与经营，由柳州汽车总站管理。80年代后期，各县(市)汽车站改为系统内部独立核算单位，营业收入除向柳州汽车总站缴足承包额后，归本站所得，各站放弃经营货物运输，撤销货车队。1993年6月，各县(市) 汽车站推行客车车辆净值全额抵偿承包，除国营汽车站外，一些国有经济部门(如交通、粮食、物资、商贸、煤炭、林业、供销等)建立自用型汽车运输队(公司)，1984年以前由交通民运管理部门进行行业管理。1985～1995年，由公路运输管理部门进行行业管理。
私营运输管理 民国23年，广西对私营商车实行统制管理，穿越柳邕、柳石、柳桂等公路均为统制路线。 25年5月，私营商车实行有限制开放。1956年，民间散存少量汽车并入国营汽车站。各县相继成立集体企业性质的搬运社、牛(马)车社等，视个体私营运输为“地下运输”，对其进行取缔。1979年以后，私营车辆逐年增加。1984年，全地区有个体营运汽车406辆， 营运拖拉机8825台。1984年12月，地区公路运政管理部门把私营运输纳入行业管理范围。1989年，个体运输业自发组织个体联营运输车队。1995年底，境内个体联营的营运性汽车队有36个、 825辆。1990年，地区公路运政管理部门对全地区公路运输市场进行全面治理整顿，取缔无证经营，清理“私车挂靠单位”或“单位车挂靠私人”车辆，纠正公路客运、货运、修理等行业中的各种违法违章经营行为。1995年底，境内从事公路运输业的个体业户10249户，从业人员13868人。
运输市场管理 自民国16年始，境内公路运输市场，均由广西省公路管理局进行管理。1985～1995年，由地、县二级公路运输管理部门对公路运输行业中的业户开(停)业、开业技术条件、旅客运输、货物运输、搬运装卸、汽车维修、价格与单证、驾驶员培训、车辆性能检测、停车场所等各业进行行业管理，规范从业人员经营行为，保护合法经营。
修理行业管理 民国时期，境内无汽车修理厂家。1984年后，集体、个体车辆大增，汽车修理企业发展迅速。1987～1995年，地区公路管理总局成立维修管理科，各县(市)设汽修管理员。对汽车修理市场行业管理。1990年第三季度检查99家汽修业户，有10家业户无证开业经营， 29家业户不具备相应开业技术条件，32家业户越类经营，9家业户擅自提高收费标准，违章率达80.8％。公路运政管理部门又陆续建立与实施多项管理办法，制定有关业户开(停)业审批、修理技术管理，单证与档案管理，工时定额及收费管理、稽查监督等管理制度。
1993年2月，成立柳州地区汽车综合性能检测站，对汽车的整体综合性能进行全面检测。该站1993年检测在用汽车4385辆／7欠，1994年检测5977辆／次，1995年检测5639辆／次。
第二章 水路
第一节 航道
柳州地区共有大小河流301条，总长约9800公里。较大的河流共151条，总长度为5690公里，通航100吨以上船舶的河流有4条，747公里；5吨以上船舶的河流有7条、716公里。
河道
黔江 流经境内航道87公里，有滩险11处，航行条件较险恶。该河设三等航标助航，洪水期可通航200吨级轮驳船，枯水期可通航100～150吨级轮驳船。
柳江 航道182.5公里， 共有大小滩34处，其中卵石滩居多。柳州设有三等航标助航，可通航120吨级拖驳船队及200客位轮船。航道维护尺度为1.2×15×150米。
融江 流经境内147.9公里。 河床多为岩石，宽300～500米，有滩险50处。全年可通航10～30吨级船舶，季节可通航120～150吨级轮驳船，融安大桥以下河段设有竹标助航。
榕江 全长187公里， 有滩险25处，多卵石浅滩及礁险滩。良口至老堡口10公里河段，枯水期航道尺度0.6×8×40米，可通航6～10吨船舶，未设有助航灯标。
红水河 流经境内全长243.3公里。 有十五滩、大黄牛、赌命等滩。航道条件差异大，河道狭窄弯曲，水中暗礁林立，水流湍急。恶滩至石龙三江口段航道尺度1.7×20×150米，可通航300吨级船舶。忻城红渡下至三江口航道设有重点标志助航。
洛清江 流入境内全长103公里。1968年以前通航3～11吨木帆船。1974年，当地水电部门在五通——江口段河道建4个水电站闸坝而碍航， 致使洛清江仅有五通至洛清江坝段88公里有船通航。黄冕至江口段水位比较稳定，河面宽，航道水深，险滩少，是沿河两岸居民赶集、货物流通的主要通道。洛清江黄冕至鹿寨段为沿河蔗区运蔗的主要通道，榨季平均每日运蔗船达30～40船次(每船40～60吨)。
清水河 流经境内长79公里。1958～1960年，于六冯、古元滩、九龙滩建三座水泵坝，航运中断，回水区可分段通航，坝上区间通航主要是运沙船和捞沙船。
寻江(古宜河) 境内长77公里，滩多、急弯多，最小水深为0.25米。1950年以前，该河正常通航，船舶大多为3～5吨自划船，主要是沿河放木排、小吨位自划船，运输粮食、布匹、盐等物资，可直航长安。1980年后，出现机动木质船。1990年以后，受厘金滩电站影响，寻江枯水期只能区间通航。
泗维河 总长67公里。1958年，建成泗维河水库，区间运输里程14公里，主要通航木质客圩渡船及小吨位货船。
贝江 全长146公里， 贯穿林区，是林区木材、竹子运出的主要航道。1992年后有旅游船航行。
罗秀河 民国21年以前， 可通航到中平、水晶，通航能力为5吨人力自划船，为象州县水运交通运输的要道之一，每年运输粮食近万吨。1953年，在罗秀乡成立罗秀运输社，当时运输规模为50艘250个载重吨，为人力自划船。
大年河 全长85公里， 其中8公里河段处在贵州省境内。1949年以前，只能通航1～2吨自划船。良寨电站坝上河段因受电站闸坝影响断航，良寨至大年河口30.5公里，有大小滩47个，河滩水位落差在0.5～1.2米之间，多为礁石浅滩。
治理
民国24～26年(1935～1937) ，广西省政府3次拨款共10万元(国币)，对柳江、黔江进行疏炸。 27年冬至28年春，珠江水利局对桂平至石龙段整治4个滩险。1956～1974年，对该线40多处滩险进行三次疏炸整治， 炸礁66462立方米，扒砂77991立方米，机械挖砂22688立方米。1975～1986年，共投资220万元，先后整治主要险滩多处，炸礁46662.4立方米，机械挖砂29.90立方米，导治筑坝20747.3立方米，整治后，黔江航道尺度由原来的0.8×10×100米提高到1.5～2×20×200米， 柳江航道尺度从0.6～0.8×9×100米提高到1.2×15×300米。1987～1992年，对柳江及黔江进行水下炸礁，共计完成工程量8200立方米。
民国30年，越南被日军侵占，柳州至长安航线成为水运要道，对该河段进行施工整治，并于当年冬结束， 支出工程费40多万元。1955～1972年，共完成基建炸礁28053立方米，扒砂372165立方米，机械挖砂6340立方米，导治筑坝8803立方米。整治后，融安至融水航道尺度达到1.0×15×150米，融水至柳州航道尺度达到1.2×15～20×150米。1973年，该线只通航木排及小船，无较大规模整治。
民国25年11月至26年4月， 广西疏浚河道第三工程处整治迁江至大湾段航道，疏炸19处滩险. 共炸礁17444立方米，耗资15万元。1955～1974年，七次整治红水河航线，对218个滩险进行疏炸， 工程投资606.3万元，完成基建炸礁428336立方米，导治筑坝7598立方米。红渡至三江口航道尺度1.7×20×100米。可常年通航120～250吨级拖驳船队。
1956～1990年各县森工和交通部门共投资19000元对大年河、寻江、榕江、融江、贝江、洛清江进行多次治理， 炸礁189792立方米，扒砂12706立方米。1991～1995年，广西区航务管理局拨款，在每年枯水期对重要滩险进行整治和筑坝，并对贝江旅游航段浅滩进行扒砂。
管理
管理机构 清代以前，柳州航道区未设有专门的航道管理机构。民国时期，设有兼管航道事宜的从属部门及一些地方性临时组成的治江委员会，未设有专门的航道管理维护队伍。
1956年1月1日，正式成立“珠江航运管理局柳州航道工程区”，负责柳州辖区内的河道疏浚、整治、助航标志的设置、维护和管理。其所属基层单位有第一测量队，第二测量队和13个扒砂炸礁工程队，来宾、武宣、柳州3个航标段。1958年9月，柳州航道工程区同柳州航运分局合并为柳州专署航运管理局，设有长安、大苗山(今融水)、大埔、柳州、石龙、来宾6个航标段，2个测量队和4个扒砂炸礁工程队，大苗山、柳州、石龙等3个航道段，增设船舶保养厂。 1989年5月26日，柳州航道工程区改称为广西壮族自治区柳州航道管理处和广西壮族自治区柳州航务工程处，负责柳江航道的维护、疏炸、整治及航标设置管理等事宜。1993年， 柳州航道管理处有职工518人，专业技术人员113人。下属4个工程队，5个航道段，1个船舶修理厂。
航道管养 柳州航道管理处内设来宾、武宣、柳城航道段，进行综合的航道疏浚和维护，维护航道水深及重点基建施工任务，管理养护柳州地区航运干线，航道维护标准为六级航道标准维护，其他水道管养由各县交通局负责，航道实行分散管养。
来宾航道段 设立于1956年8月， 专门负责对红水河航道的整治，管理河道从石龙三江口至恶滩底，全长172.6公里，沿线设标滩21处，辖蓬莱、大龙、高桥、白鹤隘、里兰等5个航标站，来宾航道段占地面积2491平方米，1995年共有职工47人，拥有各种工作船(艇)15艘，航标74座。
武宣航道段 管辖从桂平三江口至象州岩村全长167.7公里的河道， 共设标滩39个，拥有各种工作船舶29艘，占地面积928平方米，辖象州、石龙上、石龙下、宁戈、武宣、勒马、桂平等7个航标站。1995年共有职工68人，航标201座。
柳城航道段 柳城航道段是由融水航道于1992年5月迁移成立。管辖河道从凤山至融安，全长129公里，共设标滩44个，拥有各种工作船艇13艘，占地面积3327.5平方米，管理融安、和睦、柳城、融水等4个航标站。1995年有职工18人，航标199座。
第二节 运输
港口
三江港 位于三江县古宜镇，包括古宜、老堡、富禄3个码头。古宜镇码头长度为60米，共有仓储面积250平方米， 3个生产用泊位，最大靠泊能力50吨，年综合通过能力1.6万吨，旅客1.2万人次，码头没有装卸机械。老堡码头(又名老堡火车站码头) ，为斜坡式码头，长70米。共有仓储面积390平方米，5个生产用泊位，最大靠泊能力120吨，年综合通过能力2.2万吨，旅客15万人次，码头没有装卸机械。富禄航运货物码头为斜坡式码头，长80米。共有仓储面积1200平方米。3个生产用泊位，最大靠泊能力为50吨，年综合通过能力1.4万吨，旅客8.6万人次，码头没有装卸机械。
融水港 有县城客货码头，地处县城南面。有2个泊位，最大靠泊能力为150吨，码头有仓储面积300平方米， 下端有简易货场，码头前沿长度100米，年通过码头集散货物达7.5万吨。
融安港 位于长安镇，有河东、河西车渡专用物资码头和长安客运码头。河东、河西车渡专用物资码头位于县城老车渡码头，主要是装卸沙石，无装卸机械，年装卸货物近10万吨，是融安最大的货运码头。长安客运码头位于县城大码头处，年旅客运量有20万人次。
鹿寨港 有鹿寨县客圩码头、雒容客圩码头、三门江货运码头。鹿寨码头是较大的圩渡码头， 呈斜坡式，民国时期修建，年完成客运量8万人次。雒容码头为客货两用码头，主要用于客圩渡船停靠用。三门江货运码头，位于国道322线529公里柳江河边，是鹿寨县唯一的货运专用直立式码头，前沿长度110米，设有吊机1台。40年代为汽车渡码头，1987年改为货运码头。 1992年，由雒容镇企业办公室经营，建有简易平台，共有生产泊位3个，最大靠泊能力300吨。
象州港 该港口有象州车渡码头、象州客运码头、象州皮带机码头。象州旧车渡码头，于1990年建成，属象州县国有企业，直属县航务所管理，主要用于装卸从象州镇集散的各种物资。 码头为斜坡式，长度为150米，有生产用泊位3个，非生产用泊位4个，最大靠泊能力200吨，有生产吊机1台。最大起重为3吨，码头建有仓储面积500平方米，年通过能力为15万吨。象州客运码头于1950年建成，为象州国有客运码头，直属象州港务所管理。该码头为步级式浮码头，有1个生产用泊位，1个非生产用泊位，最大靠泊能力200吨，建有仓储面积100平方米， 主要用于旅客集散， 为柳州航运公司飞跃客轮靠泊服务。象州皮带机码头，建于1962年，为斜坡直立式码头，长50米，直属象州县外贸局，该码头为外贸专用散装矿石码头，装卸机械为皮带机和铲车， 有1个生产用泊位，2个非生产用泊位，最大靠泊能力200吨，建有堆场面积1500平方米，年通过能力为10万吨。
武宣港 位于武宣镇，地处黔江河畔，主要有车渡码头、金鸡码头、黔江码头。武宣原车渡码头， 地处武宣县城内，码头为斜坡式，长度为100米，属人工装卸码头，可横靠船舶两艘，直靠船舶五艘。该码头货物以出口为主，最大靠泊能力350吨，堆场面积200平方米，年通过能力为20万吨。 金鸡码头位于石龙大桥下游100米处，柳江河左岸，属金鸡乡政府管辖，可横靠船一艘，直靠船两艘，人工装卸，货物以出口为主，1994年货物吞吐量为4万吨。黔江码头位于武宣县城内，是县企业局利用原有的自然坡岸加以修整而成斜坡小码头，属集体性质，合资经营，1994年元月开始使用。年吞吐量5万吨，无正规泊位，可直靠三艘船舶，码头最大靠泊能力为300吨，堆场面积200平方米，码头长度为50米。
来宾港 为红水河流域最大的港口。沿河共有货物装卸码头21处，其中主要的码头有：来宾新龙码头、来宾建新码头、平阳大龙码头、来宾港航务码头。来宾新龙码头建于1994年，码头为斜坡式，长度200米，直属来宾县城厢乡企业办公室管理，有生产用泊位2个，最大靠泊能力300吨， 建有仓储面积共1000平方米，年综合通过能力为10万吨，主要货物为出口矿石和原煤， 无装卸机械，1995年完成货物吞吐量6万吨。来宾建新码头系来宾县煤炭公司建成， 码头为斜道式，长度为200米，属国营单位，有2个生产用泊位，最大靠泊能力350吨，堆场面积为1500平方米，无装卸机械。平阳大龙码头于1962年由县煤炭公司建成，码头为斜坡式， 长100米，属国营单位，现有生产用泊位8个，最大靠泊能力300吨，堆场面积5000平方米，年通过能力60万吨。来宾港航务码头建于1994年，码头为斜道式，码头长度为150米，为全民所有制单位，有4个生产用泊位，最大靠泊能力为500吨，堆场面积3000平方米，年综合通过能力为20万吨，主要用于装卸原煤、矿石等出口物资。
合山港 位于红水河左岸， 地处马安大桥下游1000米处，于1993年6月建成，总投资96万元。码头拥有皮带机总长52米，规格为0.8米，22型刮板机长45米，柳工LZ20装载机一台，设计年通过能力20万吨，码头占地面积5000平方米，办公楼120平方米，码头前沿水深2.5米，最大靠泊能力350吨，码头长度200米，采用机械化流水线装船。1993年6月至1994年6月，为合山航运公司经营。1994年6月以后，承包给个体经营。
忻城港 位于忻城县红渡镇，红水河畔，红渡码头于1992年建成，直属县交通局管理。码头为斜道式，长度为200米，系原旧车渡口基础上修成。有生产用泊位2个，最大靠泊能力250吨，堆场面积996平方米，有汽车吊1部，码头年综合通过能力5万吨，主要用于装卸水泥、原煤、矿渣。
柳州地区联运公司港口 联运公司是柳州地区规模大，功能配套较齐全的专业水陆货物联运港口。 占地面积8799.91平方米，其中码头作业区面积1234平方米，仓库面积1676平方米，露天堆场1800平方米。装卸机械有5吨龙门吊1台，3吨卷扬机1台，3吨浮吊1台，44千瓦发电机一组。
内河运输
汉代，开辟番禺溯西江而上经境内黔江、柳江、融江抵贵州木船水运。唐朝武则天长寿元年(692) ，开凿相思埭运河，由桂林经相思埭转洛清江至柳州水运。宋代开通由柳江、都柳江至贵州三都航线和红水河至北盘江航线。
货运 清光绪二十三年(1897)以后，西江通商，轮船运输业开始，广西内河货运进入划线经营、客货分流阶段，开辟柳州至梧州航线。
民国2年(1913) ，客货私营电船开始定期航行柳梧航线。4年6月，柳梧航线的私营电船运输伸展到地处柳江上游长安。35年，行驶柳梧线的客货电船有7艘。同年7月，梧州至石龙线由4艘增至10艘。37年，行驶柳梧线的客货电船有11艘，921载重吨，1205客位。
50年代初期，境内水上运输业多为个体经营船舶，以柳州至广州航线为主，货物来源稀少。1952年7月以后，内河货运量逐月上升。
从1956年开始，柳州地区各县开始组建水路运输木帆社。1956年，先后成立柳州港口运输公司和象州、 来宾、鹿寨、忻城、金秀县罗香乡等9家水运公司，由个体木帆船按股形式加入水运公司，经营从各县至梧州、广州等地航线。
1978年后，内河货物运输获得较大发展。1983年，集体水运企业船舶完成更新改造，全部实现机动船，部分船舶实现钢质化。1984年，允许所有船舶跨区域，跨航区经营，可以个人或联户经营。这一时期，各县市个体船舶发展迅速，整个航区船多货少，生产成本大幅度增加，水运业跌入低潮。
1987年，水运企业开始全面推行承包经营责任制，并取得初步效果。1995年，柳州地区拥有水运企业23家，固定资产原值2559.8万元，工人1350人，管理干部106人，船舶134艘，载重吨17800吨，年完成货运量26.82万吨。周转量18774万吨公里。水运企业基本摆脱困境。
客运 1995年，境内10个县市区，49个乡镇.129个村公所通水运。
汉代至清光绪二十三年(1897)境内航道以木船运客。清光绪二十三年以后，境内开始有轮船客运。民国时期至60年代，梧州至柳州、柳州至融安县长安沿途有轮船客运。70～80年代，柳州至长安轮船客运停运，柳州至梧州、广州轮船客运增加。70～80年代，各地客圩渡船运量有较大增加，部分客船改为机动船，境内拥有水运客圩渡船580艘、10250客位。1991年，春运客运量达21万人次，1992年完成27万人次，1993年完成30万人次，1994年完成33万人次。
港澳运输 1994年8月8日，成立桂中港澳轮船公司，由地区交通局领导和管理，有专用仓库300平方米，专用装卸机械1台，有船舶4艘870载重吨。经营航线为柳州至香港、澳门。该公司由水运企业合股经营，较大股东有象州水运一公司、柳州地区港运公司、忻城县水运公司、柳州地区联运公司等。公司业务主要是组织货源，代办运输业务。
航政 航监
民国16年(1927)2月1日，设立广西航政局柳州分局。23年，柳州设立民船牌照征收处。1952年12月， 设立广西内河航运管理局柳州办事处， 负责办理船舶的签证和木帆船检丈。1954年12月，珠江航运管理局在柳州航运分局内设航监科(股) 。1979年2月，成立柳州港航监督所(处) 。1992年2月14日，经国务院批准，在柳州港航监督处基础上增设中华人民共和国柳州港务监督，专办往来港澳船舶和外国籍船舶进出口岸的安全监督业务。1993年，柳州港航监督处设有三江、 融安、融水、柳城、鸡喇、象州、武宣、来宾等8个港航监督所，管辖的柳州航区有都柳江、 融江、柳江、黔江、红水河等5条主要营运水路，全长1440公里，管辖范围：北至黔桂交界，南至桂平市的碧滩，东至忻城县地域的红水河古奋渡口。
航运管理
行业管理 境内水运行业由地区航管处统一管理，下辖武宣、来宾、象州、合山、鹿寨、三江、融水、融安、忻城9个航管所。管理运力发展、行业统计、基建、安全、船舶工业等。至1995年，管辖水路长1194公里，辖区内总运力1051艘，51262个载重吨，10250个客位，其中省际运力471艘， 47909个载重吨。年完成货运量45万吨，货运周转量35800万吨公里，客运量完成81万人次，客运周转量960万人公里，港口通过能力45万吨。
乡镇船舶管理 全地区设立专职乡镇船舶管理员33人，分驻29个乡镇。地区每年组织两次安全大检查，县级每季度检查一次，乡级每逢重大节日、圩日都到渡口、码头实行监控，至1995年，全地区连续九年无翻沉船事故发生。各县还组织力量，筹集资金对渡口、码头的船舶停靠站点进行改造和修建。象州县城圩渡原13条木质船，经多方集资，1994年全部更新为钢质客船。鹿寨县钢质船比重达60％。
第三章 铁路
第一节 路线
干线
湘桂铁路柳州地区段 从桂林、永福进入境内鹿寨县的波寨、大端河、黄冕、幽兰、新村、鹿寨、对亭、雒容，来宾县的白山，佳田、凤凰、维都、来宾、良江、平塘、古梦、小平阳、黄坡，共长153.56公里。(不含柳州市境内洛埠——百朋段)。
民国25年(1936) ，广西当局建议修建湘桂铁路。26年4月，湘桂铁路工程处成立。同年12月，对桂林至柳州、柳州至南宁段进行初测和定测，27年5月，全面完成勘测设计任务。8月， 开始施工永福——柳州段，后因广州沦陷而停工。翌年1月复工，同年12月16日建成桂柳段。 27年6月，柳南段开工，因广州沦陷于28年1月停工。30年4月再度复工。为从来宾接运合山煤矿煤炭，供应铁路用煤和地方工业用煤，先修筑柳州至来宾段70公里，同年9月8日建成，11月交付运营。
民国33年6月至11月， 日本侵略军第二次进犯广西，民国政府对铁路已通车路段进行炸毁。 抗日战争结束后，于35年8月，修通柳州至来宾段。1949年11月，中国人民解放军进军广西，国民党军队破坏湘桂铁路桥梁，全线处于瘫痪状态。
1950年初，衡阳铁路管理局组织铁路工人配合中国人民解放军铁道兵对湘挂铁路进行抢修。1950年6月，衡阳至来宾段修复通车。1950年8月，中央人民政府决定兴修湘桂铁路来宾至镇南关段。该段于1950年10月正式动工，1951年3月修通至南宁。
1979年3月， 由柳州铁路局、铁道部第二设计院、第二工程局联合组成柳黎双线工程指挥部组织设计、 施工。全线于1979年10月动工，1985年5月15日全段验收交接，维都至来宾7.8公里双线地段评为铁道部优质工程。
焦柳铁路柳州地区段 起自河南省焦作，焦柳铁路从湖南省进入广西柳州地区后经水团、弄卯、八斗、三江、程村、老堡、塘库、六孟、程祥、富用、平琴、融安、浮石、融水、永乐街至双蒙， 共长166.388公里。1969年12月，铁道部第四勘测设计院受铁道部军管会的指定， 提出枝柳铁路建设方案。1970年8月，国务院、中央军委同意枝柳铁路建设方案，并明确第四勘测设计院负责设计枝城至洛满段，铁道部大桥工程局负责设计融水等大桥。1970年10月，施工队伍陆续进点。1970年9月，中央军委批准在柳州(后迁融安) 成立枝柳铁路广西壮族自治区会战指挥部。施工方法采取“冬闲突击、春忙下马”，常目留少量民兵配合各专业队伍进行大、中桥梁及隧道等工程施工。1970年10月，水团至洛满段开始施工。施工中，广大铁路员工和民兵开展技术革新，推广应用新技术，创造葫芦炮、连环炮等加快石方的开挖；隧道施工推广使用光面爆破、蘑菇形开挖法，隧道内溶洞处地基采用喷旋桩加固；桥梁工程采用圆形空心墩和柔性墩等。融水铁路、公路两用大桥采用悬臂拼装法架设钢梁。支挡建筑物工程采用板柱式、拱腹式、扶壁式及抗滑桩，并试用垛式、斗式等多种新型式，推广气热浮升焊接工艺， 施工质量有很大提高。1974年1月，撤销铁路建设总指挥部和自治区会战指挥部，水团至洛满段的剩余工程交由柳州铁路局继续施工，柳州铁路局成立枝柳铁路工程指挥部，留用民兵一万多人配合，除抓紧铺轨架桥外，以融安区段站、融安内燃机务段等工程为重点，逐项逐点完成配套工程。至1975年5月，水团到洛满段全部通车。1980年12月，洛满——柳州段 (经柳江修通，1983年11月起由柳州铁路分局临管运营，1984年1月1日起正式运营。
1983年6～7月， 三江至程村间1437.925～1438.075公里处高路堤被山洪冲毁150米，断道370小时，柳州铁路局组织抢险修复慢行通车，当年10月，在断道处改建3孔24米钢筋混凝土桥梁1座。1984年第一季度，竣工交付运营。
1986～1987年，柳州铁路局在年度基建、更新改造计划内增加融水、融安站货场股道和融安铁路地区、三江站等给水、电力设备、机车安装，建成彭莫山隧道帘幕通风设施等项目，完成投资90多万元。1988～1990年，柳州铁路局在年度大修计划内，安排柳州地区境内进行线路清筛大修。1990年，扩建融安区段站为横列式一级二场，共有股道11股。通过历年对设备的加强、改善，境内线路容许速度有较大提高。
支线
大湾支线 自湘桂铁路凤凰站至来宾县大湾乡，全长19.3公里。民国31年(1942)由湘桂铁路管理局修建， 6月测量，9月11日开工，翌年3月14日竣工通车。修建该线是为便于广东食盐自梧州水运至大湾，再转铁路北运。33年，日军第二次入侵广西，湘桂铁路管理局将该线部分设备炸毁。 35年7月修复。同年8月起，开行客货混合列车，每日往返一次。9月起，与湘桂铁路联运。1949年，该线遭受破坏，不能通车。1950年10月，进行临时修复，运出红水河铁路桥所需90米钢梁。钢梁运毕，鉴于使用价值不大，于1950年12月拆除大湾支线。
屯秋支线鹿寨段 起自湘桂铁路洛埠站，经东泉、龙婆至屯秋矿的拉洞站，自鹿寨县平山乡横山村(23K+300) 处入鹿寨县境，经龙朝至屯秋站止，境内长18.7公里。1958年，由柳州专区、柳州市和柳州铁路局组成筑路委员会，组织民工和专业队伍修建。1959年底，建成验收。
专用线
良江至火电厂专线 1986年10月20日动工， 1989年2月通过验收使用。专线从湘桂铁路良江站出岔，连通火电厂内站场，全长13.52公里。专线有桥梁2座，涵洞31座，投资284.15万元。
良江至来宾冶炼厂专线 于湘桂铁路良江站出岔，全长5.3公里，工程投资547.94万元。1978年初动工，1981年缓建，1986年续建，同年4月27日开通使用。
八一矿区专线 建于1959年8月1日。矿区从凤凰站出岔，筑有两条铁路专线。凤凰至思荣专线全长11.05公里。1959年10月施工，1960年1月12日正式通车，投资192.93万元，专线年运输量35万吨。1979年秋，从专线9公里处引支线700米至烧结车间。凤凰站至凤凰矿区专线全长3.6公里，1960年3月施工，1961年9月竣工交付使用，投资41.85万元，专线年运输量25万吨。1975年，从凤凰高站台处起，扩建通往选矿车间准轨岔道1条，长1.6公里，至此，八一矿区专线共长16.95公里。
白鹤隘至迁江糖厂专线专线 从来(宾) 合(山)线自鹤隘车站出岔，全长9.3公里。1975年3月动工，1978年9月25日建成通车。投资331.38万元。专线利用率不高，只有炼糖时租用运原糖。
白山采石场专线 位于来宾县境内，自湘桂铁路白山车站北端方向出岔，全长0.5公里。
652专线 来宾县境湘桂铁路黄坡站出岔，1970年6月动工，1972年竣工通车，工程造价63.123万元，专线全长3.471公里。
广屯至东矿专线 1949年5月开始修筑，同年11月铺轨完毕，线路长4.23公里。1981年3月，东矿增建3道。
广屯～马鞍专线 1977年3月， 由6927工程指挥部组织施工。1980年1月7日，6927单位撤消，由矿务局代管施工。1982年5月开始营运。
广屯～电厂专线 1985年， 随着荣山煤场的建设，铁路道股由原来4股增到10股道，同时在里兰支线K1+458公里处出岔直通电厂。 从合山站内直接牵引电厂送车和取车。1986年9月，全部竣工交付使用，共投资230万元。
大桥隧道
红水河斜拉桥 由铁道部科学研究院和柳州铁路局共同研究设计，柳州铁路局工程处负责施工，为中国第一座、世界铁路上第四座具有现代先进技术水平的预应力钢筋混凝土铁路斜拉桥。大桥位于来宾县城湘桂铁路柳(州)黎(塘)段复线下行线K606+524米。距上游上行线红水河钢桁桥梁大桥约500米处。大桥于1977年11月15日动工兴建，1981年3月竣工，共投资500多万元。1981年9月1日，正式交付运营。桥长409米，高38米，10孔11个墩台，正桥最大跨度96米。1981年10月，铁道部组织路内外有关专家对斜拉桥进行技术鉴定，认为符合设计要求，工程质量优良。由于该桥具有可以争取到较大的通航净空，跨越能力大，结构经济合理， 外型美观， 养护简便，噪音小，适合悬臂施工等优点。1982年，获国家设计银质奖。1983年，获自治区优质工程奖。1985年，获国家优质工程银质奖。1986年，获国家科技进步奖。
融水大桥 位于焦柳铁路浮石至融水火车站之间，铁路中心里程为1510.177公里，系广西第一座铁路、公路两用桥。大桥于1970年10月设计，1971年9月28日开工，1973年6月20日竣工， 总投资913.9万元。全桥长481.4米，轨底标高130.16米，共9孔。公路桥在铁路桥两侧，与铁路线并列。桥上设照明、防火及避雷、温度调节等设备。
彭莫山隧道 位于焦柳铁路牙屯堡～三江侗族自治县水团之间，湘、桂、黔三省(区)交界处。进口在湖南省，出口在广西，全长5592米，为焦柳铁路上最长的一座隧道。1971年10月全面施工，1975年10月建成，全部工程费用3041.4万元。1985年1月正式运营。
地方铁路
来合线自湘桂铁路来宾站起，经古瓦、桥巩、白鹤隘、河里、王所至合山，长64.2公里。
民国24年(1935)，合山煤矿股份有限公司勘测设计，合山煤矿股份有限公司设筑路处组织施工。 27年，广西省政府与中国银行总管理处合资接办。同年1月，白鹤隘——王所段线路建成通车。 30年9月，通车至来宾。33年，日本侵略军再度入侵广西，来合线被迫停运。35年9月， 线路修复通车，恢复客货运输。全线采用英制35磅／码钢轨，使用德制24吨小型蒸汽机车和6吨倾倒煤斗车，线路容许速度为20公里／时。1969年6月，来合线运量增加，自治区决定将来合线由米轨改为准轨， 与湘桂铁路来宾站接轨， 柳州铁路局组织全面施工。1971年7月，全线通车，共投资人民币1256.74万元。
车站
1995年，境内有火车站40个，其中湘桂铁路有：波寨、大端河、黄冕、幽兰、新村、鹿寨、对亭、雒容、白山、佳田、凤凰、维都、来宾、良江、平塘、古梦、小平阳、黄坡。焦柳铁路有：水团、弄卯、八斗、三江、程村、老堡、塘库、六孟、程祥、富用、平琴、融安、浮石、贝江、融水、永乐街、双蒙。来(宾)合(山)铁路有：古瓦、桥巩、白鹤隘、河里、王所、 合山。最大火车站为来宾火车站，始建于民国30年9月8日，站房总面积108平方米，仅有3股道，设备落后，后遭战争破坏。1950年6月修复通车，1983年9月兴建新货场，1985年5月27日建成并正式营运，1986年4月，来宾火车站改建，站房从来合线东侧迁西侧，1987年6月1日建成， 设到发线10股道，每股道有效长度865～1000米，候车室843平方米，可同时容纳600名旅客候车，是广西最大的县级火车站。
第二节 运输
湘桂铁路修复通车后，1953年境内鹿寨和来宾县18个火车站开始客货运输，1953～1965年，客运量949万人；货物运输量714万吨公里。1966年开始“文化大革命”内乱，1968年铁路交通一度中断， 客货运输量严重下降， 1967年客运量53万人，1968年下降到35万人。到1973年才恢复到1962年的110万人。 1979年改革开放以后，加上1985年枝柳铁路开通，境内客货运输增加到融安、 融水、三江等5个县。1985～1990年，客运量增加到1395万人，货物运输量增加到3025万吨公里。
1953～1990年铁路客、货运输量
1991～1995统计部门将铁路、 公路、 水路运输量合计为全社会运输量。 (详见276页《1972～1995年客货量》)